Оклейка автобусов плёнкой ПВХ

Что входит в работу

Оклеиваем как одну машину, так и парк в едином стиле. Городские перевозчики так добиваются, чтобы флот читался целостно, туристические компании оформляют борта под маршрут, а медийные кампании размещают рекламу на срок и затем снимают её без следов на кузове. Городским транспортом дело не ограничивается: по той же схеме делаем оклейку вагонов метро, только смену там даёт депо, а не перевозчик.

• полная или частичная оклейка наружных панелей: бортов, кормы, передней маски
• остекление: перфорированная плёнка, сплошное полотно или аппликация — по макету
• салон: панели, потолок, спинки сидений
• оформление тематических маршрутов и разовых акций

Плёнки под срок кампании

Кузов автобуса — крупные ровные панели, разбитые молдингами, люками, стыками и стёклами сложной формы. Материал подбираем под геометрию и срок размещения: переплачивать за пятилетнюю плёнку под трёхмесячную кампанию смысла нет.

Oracal 641 идёт на плоттерную резку — номера маршрутов, логотипы, надписи, цветовые полосы. Oracal 751 литая и пластичная, спокойно держит ультрафиолет и регулярную мойку, это наш рабочий вариант для долгого брендирования. Oracal 970RA берём на сложные участки: воздушные каналы в клеевом слое позволяют переложить полотно без заломов, что критично на панели длиной в несколько метров.

На стёкла чаще всего идёт перфорация: снаружи изображение, изнутри пассажиру виден маршрут. Но перфорацией дело не ограничивается — остекление закрывают и сплошным полотном, и аппликацией по контуру, и оставляют чистым. Так же и с кузовом: где-то нужна полная оклейка, где-то достаточно логотипов и цветовых полос. Решают макет и требования заказчика, а не заранее выбранный тип плёнки. Для ночной заметности берём светоотражающие материалы. Печатаем экосольвентом и УФ, затем ламинируем: ламинация защищает изображение от щёток мойки, песка и реагентов. Мат меньше бликует на крупных плоскостях, глянец даёт цвет насыщеннее.

Как проходит монтаж

Начинаем с замера конкретной машины. Модели различаются, и макет по чертежу из интернета на реальном борту обязательно уедет: у одного автобуса смещён люк, у другого другая линия остекления. Нужны фактические размеры и фотофиксация.

После согласования печатаем, ламинируем, режем и накатываем полотна на монтажную плёнку с разметкой по панелям. Перед оклейкой машину моют и обезжиривают, поверхность должна быть сухой. Монтаж ведём при температуре от +10 °C, в холодный сезон — в отапливаемом помещении.

Молдинги, стыки, зоны вокруг фар и стёкол прогреваются и прикатываются вручную, кромки заводятся под элементы, чтобы плёнку не подхватывал поток. Крупные полотна ставит бригада: в одиночку панель такой длины ровно не положить. Парк брендируем партиями, чтобы машины не выпадали из расписания.

Срок службы и гарантия

Литая ламинированная плёнка служит на автобусе несколько лет и снимается без повреждения краски. Быстрее всего изнашивается низ бортов — по нему бьёт песок и реагент из-под колёс, поэтому при частичной замене эти участки обновляют первыми. Ресурс сокращает и мойка высоким давлением с близкого расстояния.

За монтаж отвечаем: пузыри, складки и отслоения по нашей вине переделываем за свой счёт. Если материал ваш, гарантия распространяется только на работы.

Из чего складывается стоимость

Считаем по конкретной машине. На смету влияют площадь оклейки, марка плёнки, объём печати и ламинации, число сложных участков с рельефом и стыками, работа по салону и стёклам. Отдельно учитывается режим: ночные смены, выходные и срочность считаются с надбавкой. Для парка от нескольких единиц цена за машину ниже — макет и подготовка делаются один раз.

Расчёт по типовому автобусу готовим за рабочий день. Замерщик выезжает по Москве и Московской области, с перевозчиками работаем по договору.